Не так давно производитель прицепной техники из Австрии Wilhelm Schwarzmuller анонсировал начало выпуска шторных магистральных полуприцепов номинальной базовой линейки, фактически открыв тем самым разделение прицепных агрегатов на классы. Подобная классификация у грузовиков означает различную спецификацию в создании рабочего места и жилого пространства для водителя. Экономичная комплектация у грузовиков появилась после усовершенствований региональных конструкций автомобилей под магистральные системы. А что же с прицепами? Чтобы рассмотреть деление прицепной магистральной техники на категории, рассмотрим историю прицепного строения.

Прицепы для повышения прибыли бизнеса

Грузовладельцы и транспортировщики всегда особое внимание уделяли вопросам повышения прибыльности бизнеса или возможности сделать его максимально привлекательным за счет сокращения себестоимости транспортировки. В течение последних тридцати лет случились серьезные перемены в конструкции современных полуприцепов. Главным из них стало увеличение погрузочной длины, внутренней высоты полуприцепов, а также снижение массы агрегатов примерно на две тонны.

Вместе с изменениями веса и габаритов поменялись также технологии конструкции прицепов, применяемые материалы, а зачастую и стратегия подхода к возведению прицепа в целом. Тележка двухосного типа на спаренных колесах была заменена на трехосную, односкатную. Полуприцепы бортового типа с тентами изначально получили алюминиевые борта вместо стальных изделий, а позднее пять секций были заменены четырьмя. Модернизация конструкции дала возможность оставить бортовую комплектацию исключительно для международных транспортировок и перевозок опасных грузов. Улучшение механизма складывания крыши и устройства заднего портала с воротами поменяли европейский парк с бортовых прицепов на шторные.

Усовершенствование полуприцепов

Многие из описанных изменений невозможны без сильных изменений рамы полуприцепов. Данные перемены коснулись конструкции, используемых сортов стали и технологии. Большинство перевозчиков до сих пор считают самыми надежными прицепами с рамами из двутавра канатного. В виде примера можно привести раму прицепа Krone.

Перевозчики с большой настороженностью встречали приход в строительство прицепов алюминия. Изначально из этого материала делали боковые борта. Позднее многие производители стали применять алюминий для производства заднего портала и передних стенок. Конструкция портала заднего типа при использовании алюминиевых конструкций за счет уменьшения веса была доведена до надежности.

Одним из важнейших элементов прицепа считается пол. Его конструкция может быть разной: многослойного типа, с использованием различных материалов, однослойного вида – из одного фанерного листа. Также постепенно модернизировалась и менялась применяемая фурнитура для боковин и заднего портала.